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上半年新能源客车市场数据虽不好看,但前景依然可观

杭州绿田新能源汽车有限公司2017-08-07 14:33:48

今年1-6月份的新能源商用车数据惨淡,各大老牌商用车企销量纷纷同比下降。 

据中国客车统计信息网统计的1-6月份的数据可以看出,统计范围内的企业总销量为97303辆,比去年同期下降24.02%,从区段来看,除大于12米和10-11米外,其他各区段的销量都出现下降。其中,8-9米销量比上年同期净减约1.4万辆,降幅达到56%,7-8米和6-7米降幅均在30%以上,共净减约0.93万辆。

第二季度的销量是逐月上涨,其中5月份增速12.15%,6月份38.52%。分月来看,10-11米区段逐月递增,6月份销量增加到4961辆,8-9米也是增长较大的区段,6月份销量为3679辆。

新能源商用车1-6月份的销量比去年同期下降112.62%,销量为18324辆,去年热卖的8米车型大幅下降。

通过上面的三张表可以看出,行业的、新能源的销量都不尽如人意。为什么国家大力推广的新能源会出现下降趋势?可能的原因有如下几点:

1、新的补贴政策的发布,能量密度、各种实验证书、实验录像等等,使得去年可销售的车型基本上可以说是全部作废,无车可卖的地步。所以上半年各车企都忙于样车的生产、新车型公告的申报。申报完公告,还有推荐目录的申报,然后是免税目录的申报……各种手续的申报都比去年严格,一些目录的下发也是不定期的,所以上半年都算是一个准备期,备好了“弹药”,准备下半年大干一场。

2、新能源的热潮逐渐趋于平稳。相比15和16年的新能源热潮,2017年新能源开始逐渐走向市场化。高额的国家补贴大幅的降低。以前的6-8米补贴30万/辆,现在最高补贴9万,而且运营里程还得达到3万公里才可以申报补贴,企业的资金成本巨大。企业、公交单位购车不再是图便宜,现在更多的是考虑实际的运营,传统公交的运营模式已经不适应新能源公交的运营,新模式在探索中不断涌现,比如南京扬子公交就采用“慢充快补”的模式,将纯电动公交运营最大化。而深圳巴士集团更是在全国率先实现了公交全电动化。

3、市场需求尚未完全开放。熟知新能源行业的都知道,每年的11月和12月是销量爆发期,因为政策的缘故,都得赶在12月31日前上完牌,其中原因大家都懂。所以部分企业突击采购车辆下一年的更新量提前采购。而在17年计划采购的部分企业和公交公司也在处于观望状态。政策的大幅度调整、市场环境的变化使得市场需求尚未完全开放,预计下半年会有突破。

BTW,很多分析的上半年情况都是拿出的合格证数据看行业趋势,个人觉得有点片面。理由是合格证虽然准确做不了假,但是很多企业都在等待免税目录的下发,车辆生产了没免税,客户也不会提车上牌的,所以上半年的数据是偏少的,企业都在等待免税目录的下发。而最新一批免税目录7月7日才发布,预计接下来的合格证数据可以很好的反应企业的生产状态。

虽然上半年数据不好看,但是对于全年的销量目标笔者还是很看好,预计会超过去年的销量并有小幅增长。对于整车企业,三万公里造成的资金压力无疑是巨大的。最近又流出的三万公里标准可能会调整的消息给整车企业看到希望,企业可以把更多的资金用于研发投入、市场开拓等方面,我国虽然是汽车大国,但是距离汽车强国依然还有很长的路要走,新能源汽车作为从大国走向强国的必经之路,未来还有很多障碍要去经历和跨越。

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